Langit Kian Mahal, Bali Kian Jauh Akibat Ledakan Harga Tiket Domestik
Admin 2 - atnews
Oleh Prof. Dr. I Gusti Bagus Rai Utama, SE., M.MA., MA., CIRR.
“Kenaikan tiket pesawat domestik menuju Bali dipicu kombinasi lonjakan harga avtur akibat konflik geopolitik dan kenaikan harga minyak, pelemahan rupiah terhadap dolar yang membuat biaya leasing, perawatan, dan suku cadang pesawat melonjak, serta faktor musiman saat permintaan tinggi.
Struktur domestic PPN, pungutan bandara, dan pasar avtur yang belum kompetitif membuat tiket kronis mahal. Dalam kerangka 4A, tekanan terbesar terjadi pada Akses, lalu menekan Amenitas dan Ansileri, sementara Atraksi Bali tetap kuat tetapi semakin sulit dinikmati wisatawan domestik berpendapatan menengah”.
Kenaikan harga tiket pesawat domestik di Indonesia termasuk rute menuju Bali pada dasarnya bukan sekadar persoalan “maskapai menaikkan tarif sesuka hati”, melainkan hasil interaksi kompleks antara faktor musiman, pelemahan nilai tukar rupiah terhadap dolar Amerika Serikat, konflik geopolitik yang mendorong kenaikan harga avtur, serta berbagai persoalan struktural seperti pajak, biaya bandara, dan keterbatasan armada pesawat.
Jika kita melihatnya dengan kacamata 4A (Atraksi, Akses, Amenitas, Ansileri), tampak jelas bahwa tekanan utama terjadi pada aspek Akses, tetapi efek domino dari kenaikan harga ini menyentuh seluruh ekosistem pariwisata Bali, mulai dari daya tarik destinasi yang “terbengkalai” karena sulit dijangkau, hingga usaha kecil pendukung pariwisata yang ikut terguncang.
Secara hulu, salah satu pemicu utama kenaikan tiket pesawat domestik adalah melambungnya harga avtur. Bahan bakar pesawat ini menyumbang sekitar sepertiga hingga hampir setengah dari total biaya operasional maskapai, sehingga setiap kenaikan harga minyak dunia secara otomatis berimbas pada tarif tiket.
Konflik geopolitik di kawasan Timur Tengah beberapa waktu terakhir telah mendorong peningkatan harga minyak global, karena wilayah tersebut masih menjadi salah satu pusat produksi dan jalur distribusi energi dunia. Kenaikan harga minyak mentah lantas tercermin dalam harga avtur domestik. Maskapai, yang sudah tertekan oleh pemulihan pascapandemi dan beban biaya lain yang tidak kecil, hampir tidak punya banyak pilihan selain menyesuaikan tarif tiket.
Di saat yang sama, pelemahan rupiah terhadap dolar membuat komponen biaya lain seperti sewa (leasing) pesawat, cicilan pembelian armada, perawatan (maintenance), dan suku cadang impor semakin mahal jika dihitung dalam rupiah. Artinya, masalah harga tiket mahal sesungguhnya bermula dari struktur biaya industri penerbangan yang sangat bergantung pada mata uang asing dan harga minyak global.
Faktor musiman kemudian memperkuat tren kenaikan tersebut. Dalam periode-periode tertentu seperti liburan panjang, permintaan perjalanan udara melonjak tajam. Bali, sebagai salah satu destinasi utama di Indonesia, merasakan dampak paling besar pada masa-masa ini. Rute menuju Denpasar hampir selalu padat ketika high season, baik oleh wisatawan domestik maupun mancanegara.
Dalam logika ekonomi pasar, ketika permintaan naik tajam sementara kapasitas kursi pesawat tidak bertambah secara sepadan, harga akan terdorong mendekati batas atas regulasi. Akibatnya, tiket pada musim ramai bisa menjadi sangat mahal. Lebih problematis, ketika memasuki low season, harga tiket tidak serta merta jatuh ke tingkat yang benar-benar murah.
Keterbatasan armada setelah pandemi, beban biaya tetap yang tinggi, adanya tarif batas bawah, serta struktur pajak dan biaya bandara membuat maskapai tidak leluasa menurunkan tarif terlalu dalam hanya demi menarik penumpang. Terpaksa, masyarakat merasakan seolah-olah tiket “mahal terus”, baik di musim ramai maupun sepi.
Selain faktor eksternal seperti kurs dan geopolitik serta faktor musiman, terdapat persoalan struktural di tingkat domestik yang membuat tiket penerbangan dalam negeri cenderung kronis mahal. Tiket domestik dikenai Pajak Pertambahan Nilai (PPN) dan berbagai pungutan lain, sementara tiket internasional dibebaskan dari PPN.
Hal ini menjelaskan mengapa dalam beberapa kasus, rute Jakarta–Denpasar bisa mendekati bahkan melampaui harga rute Jakarta–Singapura atau Jakarta–Kuala Lumpur. Di sisi lain, pasar pasokan avtur di bandara-bandara besar relatif belum kompetitif sehingga harga avtur di Indonesia sering kali lebih tinggi dibanding beberapa negara tetangga.
Biaya layanan bandara, yang naik seiring pengembangan dan modernisasi infrastruktur, juga akhirnya ditanggung penumpang melalui tarif tiket. Bahkan, di tingkat tertentu, pengawas persaingan usaha menyoroti risiko perilaku pasar yang kurang kompetitif, baik di sisi maskapai maupun distribusi tiket melalui agen dan platform daring, yang turut mempengaruhi pola pembentukan harga. Semua ini bertumpuk menjadi struktur biaya yang berat, khususnya bagi rute-rute domestik yang sesungguhnya menjadi tulang punggung konektivitas pariwisata nusantara.
Melihat kerangka 4A, elemen Atraksi (Attraction) Bali sesungguhnya masih sangat kuat dan relatif tidak terganggu secara langsung oleh kenaikan tiket. Bali tetap menawarkan kombinasi atraksi alam, budaya, spiritualitas, dan gaya hidup yang sulit ditandingi destinasi lain di Indonesia.
Pekerjaan rumah di sisi atraksi lebih terkait pada isu kualitas dan pemerataan misalnya, bagaimana mengembangkan desa wisata, atraksi budaya yang autentik, dan aktivitas berbasis komunitas ketimbang pada daya tarik dasar yang sudah terbangun. Namun, atraksi sehebat apa pun hanya akan menjadi “potensi di atas kertas” jika tidak dibarengi kemudahan akses.
Keputusan berwisata tidak hanya ditentukan oleh seberapa menarik sebuah destinasi, tetapi juga seberapa mudah dan terjangkau cara mencapai tempat tersebut. Dalam konteks ini, kenaikan tiket pesawat menjadi penghalang nyata bagi banyak wisatawan domestik yang sebenarnya ingin menikmati atraksi Bali.
Elemen kedua, Akses (Accessibility), merupakan titik paling krusial dalam persoalan ini. Akses menuju Bali sangat bergantung pada jalur udara, terutama dari kota-kota besar seperti Jakarta, Surabaya, Makassar, Medan, dan sekitarnya.
Memang, jalur darat-laut melalui penyeberangan Jawa–Bali menjadi alternatif, tetapi durasi, kenyamanan, dan persepsi keamanan perjalanan ini membuatnya kurang ideal bagi sebagian besar wisatawan, terutama keluarga dan pekerja dengan waktu libur terbatas.
Ketika harga tiket pesawat naik tajam, daya beli banyak calon wisatawan domestik tergerus. Mereka akhirnya mengurangi frekuensi perjalanan ke Bali, menunda rencana liburan, atau mengalihkan destinasi ke tempat-tempat yang bisa dijangkau dengan mobil, kereta, atau bus.
Secara ekonomi, kursi pesawat mungkin masih tersedia, tetapi dalam arti “akses efektif”, Bali sebenarnya menjadi lebih jauh dan mahal bagi segmen masyarakat tertentu. Dalam jangka panjang, ini dapat melemahkan posisi Bali sebagai destinasi utama nasional, karena destinasi lain yang lebih mudah diakses lewat darat atau dengan tiket lebih murah menjadi semakin menarik.
Kenaikan tiket juga mengubah pola perjalanan mereka yang tetap datang ke Bali. Sebagian wisatawan yang sebelumnya berkunjung dua kali dalam setahun mungkin mengurangi menjadi sekali. Ada pula yang memperpendek lama tinggal misalnya, dari tujuh hari menjadi tiga atau empat hari karena anggaran liburan telah banyak tersedot untuk biaya tiket.
Pengurangan lama tinggal dan perubahan pola belanja ini secara langsung berdampak pada belanja wisata di destinasi. Uang yang sebelumnya bisa dialokasikan untuk hotel yang lebih baik, aktivitas wisata tambahan, spa, kuliner, belanja cinderamata, atau sewa kendaraan, kini harus dihemat.
Wisatawan menjadi lebih selektif, hanya memilih beberapa aktivitas inti dan mengurangi pengeluaran yang dianggap sekunder. Di sinilah kerugian yang tidak selalu terlihat di statistik jumlah kedatangan, tetapi sangat terasa di omzet pelaku lokal.
Dari sisi Amenitas (Amenities), Bali sebenarnya memiliki keunggulan kompetitif yang kuat. Ragam akomodasi sangat luas, mulai dari homestay sederhana, villa, sampai hotel berbintang dan luxury resort. Demikian pula dengan restoran, café, beach club, pusat belanja, tempat spa, hingga fasilitas MICE dan wellness.
Pada kondisi normal, kekayaan amenitas ini menjadi salah satu kekuatan utama Bali untuk bersaing di pasar internasional dan domestik. Namun, ketika akses udara terganggu oleh harga tiket mahal, amenitas ini tidak bisa dimanfaatkan secara optimal. Tingkat hunian menurun di beberapa segmen, terutama di kelas menengah ke bawah yang sangat bergantung pada pasar domestik.
Untuk mempertahankan okupansi, banyak pelaku usaha terpaksa memberikan diskon besar, paket promo, atau bundling layanan, yang di satu sisi menjaga aliran tamu tetapi di sisi lain menekan margin keuntungan. Hotel besar dengan cadangan modal dan jaringan kuat mungkin masih dapat bertahan, tetapi usaha kecil-menengah seperti penginapan keluarga, restoran lokal, dan usaha kuliner kecil akan merasakan tekanan yang jauh lebih berat.
Elemen keempat, Ansileri (Ancillary), menggambarkan ekosistem pendukung yang sering tak tampak di permukaan, namun vital bagi pariwisata Bali. Di dalamnya termasuk biro perjalanan, agen tur, pemandu wisata, sopir dan operator transportasi lokal, lembaga pelatihan, asosiasi industri, perbankan dan lembaga keuangan yang membiayai usaha pariwisata, hingga komunitas kreatif yang menyediakan hiburan dan produk budaya.
Kenaikan tiket pesawat berimplikasi langsung pada mereka. Biro perjalanan harus memeras kreativitas untuk merancang paket wisata yang tetap menarik meski komponen tiket melonjak. Beberapa berupaya menggabungkan perjalanan udara dengan jalur darat atau menawarkan durasi yang lebih pendek agar harga paket tidak terlalu tinggi.
Pemandu wisata dan sopir pariwisata merasakan pengurangan order seiring berkurangnya jumlah tamu atau aktivitas yang ditempuh selama di Bali. Usaha kecil yang baru saja bangkit pascapandemi dengan tambahan utang untuk renovasi atau pengembangan usaha bisa kembali tertekan ketika arus wisatawan domestik menyusut.
Jika kita melihat keseluruhan dinamika ini secara sistematis, dapat disimpulkan bahwa kenaikan tiket pesawat domestik beroperasi sebagai “shock” pada elemen Akses, yang kemudian merambat ke Atraksi (karena daya tarik tidak sepenuhnya terkonversi menjadi kunjungan), melemahkan kinerja Amenitas (melalui penurunan okupansi dan belanja wisata), dan menggoyahkan sektor Ansileri (melalui penurunan permintaan jasa pendukung dan peningkatan risiko finansial).
Musim, kurs USD, dan konflik geopolitik bertindak sebagai faktor pemicu dan penguat, sementara struktur biaya domestik pajak, harga avtur, biaya bandara, dan perilaku pasar bertindak sebagai medium yang membuat dampaknya terasa luas dan persisten.
Bagi Bali, situasi ini menempatkan pariwisata di sebuah persimpangan penting. Di satu sisi, Bali tetap menjadi ikon utama pariwisata Indonesia dengan kekuatan atraksi dan amenitas yang sulit disaingi, serta ekosistem pariwisata yang relatif matang. Di sisi lain, ketergantungan yang sangat tinggi pada akses udara membuat Bali sangat rentan terhadap gejolak energi, kurs, dan sistem pajak yang kurang berpihak pada konektivitas domestik.
Jika kenaikan tiket dibiarkan terus tanpa terobosan kebijakan, Bali berpotensi menjadi destinasi yang secara citra sangat kuat, tetapi secara faktual makin sulit dijangkau oleh wisatawan domestik berpenghasilan menengah.
Ini bukan hanya persoalan penurunan angka kunjungan, melainkan juga soal keadilan akses: siapa yang berhak menikmati Bali, dan sejauh mana negara menjamin bahwa keindahan dan kekayaan budaya Bali tetap terbuka bagi warga Indonesia sendiri, bukan semata bagi mereka yang berdaya beli tinggi atau wisatawan mancanegara.
Pada konteks inilah, pembenahan sisi Akses melalui kebijakan fiskal, pengelolaan energi, dan penguatan daya saing industri penerbangan menjadi kunci, agar 4A pariwisata Bali kembali seimbang dan keberlanjutan pariwisata dapat terjaga (IGBRU).
*) Prof. Dr. I Gusti Bagus Rai Utama, SE., M.MA., MA., CIRR. Guru Besar Manajemen Bisnis Pariwisata, Rektor Universitas Dhyana Pura
“Kenaikan tiket pesawat domestik menuju Bali dipicu kombinasi lonjakan harga avtur akibat konflik geopolitik dan kenaikan harga minyak, pelemahan rupiah terhadap dolar yang membuat biaya leasing, perawatan, dan suku cadang pesawat melonjak, serta faktor musiman saat permintaan tinggi.
Struktur domestic PPN, pungutan bandara, dan pasar avtur yang belum kompetitif membuat tiket kronis mahal. Dalam kerangka 4A, tekanan terbesar terjadi pada Akses, lalu menekan Amenitas dan Ansileri, sementara Atraksi Bali tetap kuat tetapi semakin sulit dinikmati wisatawan domestik berpendapatan menengah”.
Kenaikan harga tiket pesawat domestik di Indonesia termasuk rute menuju Bali pada dasarnya bukan sekadar persoalan “maskapai menaikkan tarif sesuka hati”, melainkan hasil interaksi kompleks antara faktor musiman, pelemahan nilai tukar rupiah terhadap dolar Amerika Serikat, konflik geopolitik yang mendorong kenaikan harga avtur, serta berbagai persoalan struktural seperti pajak, biaya bandara, dan keterbatasan armada pesawat.
Jika kita melihatnya dengan kacamata 4A (Atraksi, Akses, Amenitas, Ansileri), tampak jelas bahwa tekanan utama terjadi pada aspek Akses, tetapi efek domino dari kenaikan harga ini menyentuh seluruh ekosistem pariwisata Bali, mulai dari daya tarik destinasi yang “terbengkalai” karena sulit dijangkau, hingga usaha kecil pendukung pariwisata yang ikut terguncang.
Secara hulu, salah satu pemicu utama kenaikan tiket pesawat domestik adalah melambungnya harga avtur. Bahan bakar pesawat ini menyumbang sekitar sepertiga hingga hampir setengah dari total biaya operasional maskapai, sehingga setiap kenaikan harga minyak dunia secara otomatis berimbas pada tarif tiket.
Konflik geopolitik di kawasan Timur Tengah beberapa waktu terakhir telah mendorong peningkatan harga minyak global, karena wilayah tersebut masih menjadi salah satu pusat produksi dan jalur distribusi energi dunia. Kenaikan harga minyak mentah lantas tercermin dalam harga avtur domestik. Maskapai, yang sudah tertekan oleh pemulihan pascapandemi dan beban biaya lain yang tidak kecil, hampir tidak punya banyak pilihan selain menyesuaikan tarif tiket.
Di saat yang sama, pelemahan rupiah terhadap dolar membuat komponen biaya lain seperti sewa (leasing) pesawat, cicilan pembelian armada, perawatan (maintenance), dan suku cadang impor semakin mahal jika dihitung dalam rupiah. Artinya, masalah harga tiket mahal sesungguhnya bermula dari struktur biaya industri penerbangan yang sangat bergantung pada mata uang asing dan harga minyak global.
Faktor musiman kemudian memperkuat tren kenaikan tersebut. Dalam periode-periode tertentu seperti liburan panjang, permintaan perjalanan udara melonjak tajam. Bali, sebagai salah satu destinasi utama di Indonesia, merasakan dampak paling besar pada masa-masa ini. Rute menuju Denpasar hampir selalu padat ketika high season, baik oleh wisatawan domestik maupun mancanegara.
Dalam logika ekonomi pasar, ketika permintaan naik tajam sementara kapasitas kursi pesawat tidak bertambah secara sepadan, harga akan terdorong mendekati batas atas regulasi. Akibatnya, tiket pada musim ramai bisa menjadi sangat mahal. Lebih problematis, ketika memasuki low season, harga tiket tidak serta merta jatuh ke tingkat yang benar-benar murah.
Keterbatasan armada setelah pandemi, beban biaya tetap yang tinggi, adanya tarif batas bawah, serta struktur pajak dan biaya bandara membuat maskapai tidak leluasa menurunkan tarif terlalu dalam hanya demi menarik penumpang. Terpaksa, masyarakat merasakan seolah-olah tiket “mahal terus”, baik di musim ramai maupun sepi.
Selain faktor eksternal seperti kurs dan geopolitik serta faktor musiman, terdapat persoalan struktural di tingkat domestik yang membuat tiket penerbangan dalam negeri cenderung kronis mahal. Tiket domestik dikenai Pajak Pertambahan Nilai (PPN) dan berbagai pungutan lain, sementara tiket internasional dibebaskan dari PPN.
Hal ini menjelaskan mengapa dalam beberapa kasus, rute Jakarta–Denpasar bisa mendekati bahkan melampaui harga rute Jakarta–Singapura atau Jakarta–Kuala Lumpur. Di sisi lain, pasar pasokan avtur di bandara-bandara besar relatif belum kompetitif sehingga harga avtur di Indonesia sering kali lebih tinggi dibanding beberapa negara tetangga.
Biaya layanan bandara, yang naik seiring pengembangan dan modernisasi infrastruktur, juga akhirnya ditanggung penumpang melalui tarif tiket. Bahkan, di tingkat tertentu, pengawas persaingan usaha menyoroti risiko perilaku pasar yang kurang kompetitif, baik di sisi maskapai maupun distribusi tiket melalui agen dan platform daring, yang turut mempengaruhi pola pembentukan harga. Semua ini bertumpuk menjadi struktur biaya yang berat, khususnya bagi rute-rute domestik yang sesungguhnya menjadi tulang punggung konektivitas pariwisata nusantara.
Melihat kerangka 4A, elemen Atraksi (Attraction) Bali sesungguhnya masih sangat kuat dan relatif tidak terganggu secara langsung oleh kenaikan tiket. Bali tetap menawarkan kombinasi atraksi alam, budaya, spiritualitas, dan gaya hidup yang sulit ditandingi destinasi lain di Indonesia.
Pekerjaan rumah di sisi atraksi lebih terkait pada isu kualitas dan pemerataan misalnya, bagaimana mengembangkan desa wisata, atraksi budaya yang autentik, dan aktivitas berbasis komunitas ketimbang pada daya tarik dasar yang sudah terbangun. Namun, atraksi sehebat apa pun hanya akan menjadi “potensi di atas kertas” jika tidak dibarengi kemudahan akses.
Keputusan berwisata tidak hanya ditentukan oleh seberapa menarik sebuah destinasi, tetapi juga seberapa mudah dan terjangkau cara mencapai tempat tersebut. Dalam konteks ini, kenaikan tiket pesawat menjadi penghalang nyata bagi banyak wisatawan domestik yang sebenarnya ingin menikmati atraksi Bali.
Elemen kedua, Akses (Accessibility), merupakan titik paling krusial dalam persoalan ini. Akses menuju Bali sangat bergantung pada jalur udara, terutama dari kota-kota besar seperti Jakarta, Surabaya, Makassar, Medan, dan sekitarnya.
Memang, jalur darat-laut melalui penyeberangan Jawa–Bali menjadi alternatif, tetapi durasi, kenyamanan, dan persepsi keamanan perjalanan ini membuatnya kurang ideal bagi sebagian besar wisatawan, terutama keluarga dan pekerja dengan waktu libur terbatas.
Ketika harga tiket pesawat naik tajam, daya beli banyak calon wisatawan domestik tergerus. Mereka akhirnya mengurangi frekuensi perjalanan ke Bali, menunda rencana liburan, atau mengalihkan destinasi ke tempat-tempat yang bisa dijangkau dengan mobil, kereta, atau bus.
Secara ekonomi, kursi pesawat mungkin masih tersedia, tetapi dalam arti “akses efektif”, Bali sebenarnya menjadi lebih jauh dan mahal bagi segmen masyarakat tertentu. Dalam jangka panjang, ini dapat melemahkan posisi Bali sebagai destinasi utama nasional, karena destinasi lain yang lebih mudah diakses lewat darat atau dengan tiket lebih murah menjadi semakin menarik.
Kenaikan tiket juga mengubah pola perjalanan mereka yang tetap datang ke Bali. Sebagian wisatawan yang sebelumnya berkunjung dua kali dalam setahun mungkin mengurangi menjadi sekali. Ada pula yang memperpendek lama tinggal misalnya, dari tujuh hari menjadi tiga atau empat hari karena anggaran liburan telah banyak tersedot untuk biaya tiket.
Pengurangan lama tinggal dan perubahan pola belanja ini secara langsung berdampak pada belanja wisata di destinasi. Uang yang sebelumnya bisa dialokasikan untuk hotel yang lebih baik, aktivitas wisata tambahan, spa, kuliner, belanja cinderamata, atau sewa kendaraan, kini harus dihemat.
Wisatawan menjadi lebih selektif, hanya memilih beberapa aktivitas inti dan mengurangi pengeluaran yang dianggap sekunder. Di sinilah kerugian yang tidak selalu terlihat di statistik jumlah kedatangan, tetapi sangat terasa di omzet pelaku lokal.
Dari sisi Amenitas (Amenities), Bali sebenarnya memiliki keunggulan kompetitif yang kuat. Ragam akomodasi sangat luas, mulai dari homestay sederhana, villa, sampai hotel berbintang dan luxury resort. Demikian pula dengan restoran, café, beach club, pusat belanja, tempat spa, hingga fasilitas MICE dan wellness.
Pada kondisi normal, kekayaan amenitas ini menjadi salah satu kekuatan utama Bali untuk bersaing di pasar internasional dan domestik. Namun, ketika akses udara terganggu oleh harga tiket mahal, amenitas ini tidak bisa dimanfaatkan secara optimal. Tingkat hunian menurun di beberapa segmen, terutama di kelas menengah ke bawah yang sangat bergantung pada pasar domestik.
Untuk mempertahankan okupansi, banyak pelaku usaha terpaksa memberikan diskon besar, paket promo, atau bundling layanan, yang di satu sisi menjaga aliran tamu tetapi di sisi lain menekan margin keuntungan. Hotel besar dengan cadangan modal dan jaringan kuat mungkin masih dapat bertahan, tetapi usaha kecil-menengah seperti penginapan keluarga, restoran lokal, dan usaha kuliner kecil akan merasakan tekanan yang jauh lebih berat.
Elemen keempat, Ansileri (Ancillary), menggambarkan ekosistem pendukung yang sering tak tampak di permukaan, namun vital bagi pariwisata Bali. Di dalamnya termasuk biro perjalanan, agen tur, pemandu wisata, sopir dan operator transportasi lokal, lembaga pelatihan, asosiasi industri, perbankan dan lembaga keuangan yang membiayai usaha pariwisata, hingga komunitas kreatif yang menyediakan hiburan dan produk budaya.
Kenaikan tiket pesawat berimplikasi langsung pada mereka. Biro perjalanan harus memeras kreativitas untuk merancang paket wisata yang tetap menarik meski komponen tiket melonjak. Beberapa berupaya menggabungkan perjalanan udara dengan jalur darat atau menawarkan durasi yang lebih pendek agar harga paket tidak terlalu tinggi.
Pemandu wisata dan sopir pariwisata merasakan pengurangan order seiring berkurangnya jumlah tamu atau aktivitas yang ditempuh selama di Bali. Usaha kecil yang baru saja bangkit pascapandemi dengan tambahan utang untuk renovasi atau pengembangan usaha bisa kembali tertekan ketika arus wisatawan domestik menyusut.
Jika kita melihat keseluruhan dinamika ini secara sistematis, dapat disimpulkan bahwa kenaikan tiket pesawat domestik beroperasi sebagai “shock” pada elemen Akses, yang kemudian merambat ke Atraksi (karena daya tarik tidak sepenuhnya terkonversi menjadi kunjungan), melemahkan kinerja Amenitas (melalui penurunan okupansi dan belanja wisata), dan menggoyahkan sektor Ansileri (melalui penurunan permintaan jasa pendukung dan peningkatan risiko finansial).
Musim, kurs USD, dan konflik geopolitik bertindak sebagai faktor pemicu dan penguat, sementara struktur biaya domestik pajak, harga avtur, biaya bandara, dan perilaku pasar bertindak sebagai medium yang membuat dampaknya terasa luas dan persisten.
Bagi Bali, situasi ini menempatkan pariwisata di sebuah persimpangan penting. Di satu sisi, Bali tetap menjadi ikon utama pariwisata Indonesia dengan kekuatan atraksi dan amenitas yang sulit disaingi, serta ekosistem pariwisata yang relatif matang. Di sisi lain, ketergantungan yang sangat tinggi pada akses udara membuat Bali sangat rentan terhadap gejolak energi, kurs, dan sistem pajak yang kurang berpihak pada konektivitas domestik.
Jika kenaikan tiket dibiarkan terus tanpa terobosan kebijakan, Bali berpotensi menjadi destinasi yang secara citra sangat kuat, tetapi secara faktual makin sulit dijangkau oleh wisatawan domestik berpenghasilan menengah.
Ini bukan hanya persoalan penurunan angka kunjungan, melainkan juga soal keadilan akses: siapa yang berhak menikmati Bali, dan sejauh mana negara menjamin bahwa keindahan dan kekayaan budaya Bali tetap terbuka bagi warga Indonesia sendiri, bukan semata bagi mereka yang berdaya beli tinggi atau wisatawan mancanegara.
Pada konteks inilah, pembenahan sisi Akses melalui kebijakan fiskal, pengelolaan energi, dan penguatan daya saing industri penerbangan menjadi kunci, agar 4A pariwisata Bali kembali seimbang dan keberlanjutan pariwisata dapat terjaga (IGBRU).
*) Prof. Dr. I Gusti Bagus Rai Utama, SE., M.MA., MA., CIRR. Guru Besar Manajemen Bisnis Pariwisata, Rektor Universitas Dhyana Pura
Baca Artikel Menarik Lainnya : Sutradara Livi Zheng Menjadikan Bali Laboratorium Perfilman Dunia
